De opkomende deeleconomieën bieden nieuwe mogelijkheden. Deze trend is erop gericht dat we producten niet altijd gebruiken: delen en collectief consumeren staat centraal. Dankzij het sharing economy-principe veranderden spelers als Airbnb en Spotify de afgelopen tien jaar de hotel- en muziekindustrie. Deze systeemverandering laat de mobiliteit niet koud. Autobezit hoeft niet meer aantrekkelijk te zijn als je mobiliteitsdiensten kunt afnemen bij serviceproviders, die je reis optimaliseren van deur tot deur. Mobility as a Service, ofwel MaaS, gaat ons mobiliteitssysteem rigoureus veranderen. Daarom adopteert Connekt MaaS als strategisch thema.

Rokerige donkere ruimte vol met 17.000 start-ups, investors en 18 Connekt MaaS-reis deelnemers. Volop inspiratie met nieuwe ideeën en presentaties van Waze, ESA en Boosted over de toekomst van mobiliteit.

Dag 2 van de MaaS-reis startte bij het hoofdkantoor van Ericsson in Göteborg voor een heuse MaaS Summit met Zweedse en Nederlandse presentaties. Per-Erik Holmberg, Business Manager van Viktoria Swedish ICT, noemde als drivers van Mobility as a Service: ‘matureness of data, robustness of public transport and mixing private and public.’ “MaaS has to be better than owning a car: save time, money or mental energy,” stelde Hans Arby, CEO van UbiGo, de Zweedse MaaS-startup in Zweden. Een goede discussie volgde na de presentaties van Tim Wouda, Head of Transport Transactions region Amsterdam Maas Initiatives bij Ericsson, Tijs Roelofs, CTO Office Amsterdam en Aernout van der Bend, Directeur Verkeersonderneming Rotterdam.

Met de elektrische kerstbus van Volvo ging de Connektdelegatie op weg naar Göteborg voor toelichting op de introductie van MaaS in de stad. Voor Zweden is de ontwikkeling vanzelfsprekend, aldus Västtrafik, verantwoordelijk voor het OV in de regio Västra Götaland: “We want it to run so well that you and others like you can leave your car at home and travel with us almost all the time – and in doing so, save both money and the environment.”

Tim Wouda, Ericsson: “Er worden grote stappen gemaakt op nationaal niveau in zowel Finland als Zweden, met name rondom de technische basisstructuur en legal framework. MaaS zit daar in een grotere visie. De rol die Samtrafiken in Zweden oppakt, zou in Nederland perfect passen bij Translink. Dat wil zeggen: het gestructureerd openstellen van public transport naar de diverse publieke en private MaaS service providers. In Nederland hebben we een sterkere OV-basis en grotere mobiliteitsproblematiek. Dus juist voor Nederland is het een kans om frontrunner te worden in MaaS.”

Bert van Eekelen, Rotterdam/The Hague AirPort: “Het motief voor MaaS verschilt steeds. Het gaat niet om de doelstelling ‘meer mensen in het OV’, maar om hoe je de mobiliteit voor mensen regelt. Veel indruk maakt ook de verandering op stadsplanning. We hebben met MaaS de kans om de stad beter te laten functioneren door middel van mobiliteit. Hopelijk leidt dat tot het beter benutten van de openbare ruimte.”

Marc Stemerding, Goudappel: “De basis van MaaS is het geld dat consumenten (zo’n 500 euro per maand) besteden aan gemiddeld 3 ritten van 7km per dag. Dan krijg je wel gevoel dat je daarvoor een beter product kunt aanbieden. Er is niet zoveel nodig om daarin te geloven. Wat wel nodig is: complexe samenwerking. Dat is een volgende stap.”